Jak vyřešit problém s odvodem tepla, pokud je nabíjecí hromada (stanice) nového energetického elektromobilu přehřátá?

Ve srovnání s jinými zdroji energie je systémový odvod tepla nabíjecí hromady mnohem větší a požadavky na tepelný design systému jsou extrémně přísné. Výkonový rozsah stejnosměrných nabíjecích pilot je 30KW, 60KW a 120KW a účinnost je obecně kolem 95%, takže 5% z toho se přemění na tepelné ztráty a tepelné ztráty budou 1,5KW, 3KW a 6KW. U venkovních zařízení musí být toto teplo odváděno mimo zařízení, jinak urychlí stárnutí zařízení a je nutné dobře provést vodotěsnou a prachotěsnou úpravu, aby nedošlo ke zkratu elektronického zařízení a rušení signálu.

Porozumění teplu nabíjecí hromady: Chcete-li intuitivně porozumět tomu, kolik tepla vzniká během nabíjení nabíjecí hromady? Porovnáváme nabíjecí hromadu s výkonem 60 kW a komunikační napájecí skříň: Současná účinnost hlavního proudu modulu v průmyslu je nominálně 95 %. Vezmeme-li jako příklad 60kW systém, kapacita rozptylu tepla samotného modulu může dosáhnout 60*0,05*1000=3000W, což znamená, že nabíjecí hromada je ve stavu Během nabíjecího procesu je generované teplo 3x větší než u venkovní komunikace. skříň pod stejným objemem.

Význam odvodu tepla nabíjecích pilotů: Účelem budování nabíjecích zařízení je umožnit nabíjení vozidel tak, aby v krátkém čase doplnilo více než 50-60 % elektrické energie. V praktických aplikacích elektrická vozidla obecně používají rychlé nabíjení stejnosměrným proudem, které lze plně nabít během 1 ~ 2H, A střídavý proud používaný v našem domě může používat pouze režim pomalého nabíjení a úplné nabití trvá 6-8 hodin. Důležitým faktorem při propagaci nových energetických vozidel je pohodlí procesu používání. Proto čím rychleji, tím lépe pro poptávku po nabíjení elektrických vozidel, ale jak se rychlost nabíjení zvyšuje, proud a napětí se lineárně zvyšují, což vede k Zvýšení výkonu indukčního modulu nabíjecího bloku. Komponenty, jako jsou indukční moduly a výkonové moduly, generují teplo rychle a ve velkém množství. Je vidět, že nabíjecí hromada generuje během procesu nabíjení velké množství tepla. Pokud se neuvolní včas, způsobí velkou bezpečnostní nehodu. Proto je problém rozptylu tepla jedním z problémů, které je třeba vyřešit při propagaci a výstavbě systému nabíjecích pilot!

V současnosti existují čtyři běžně používané režimy chlazení: přirozené chlazení (zejména založené na chladičích), chlazení nuceným vzduchem, vodní chlazení a klimatizace. Kvůli faktorům, jako je objem, cena, spolehlivost atd., většina společností v současné době používá pro zpracování nucené chlazení vzduchem. Pak to nutně přinese rušení, jako je prach, korozivní plyny a vlhkost.

Odvod tepla nabíjecí hromady je rozdělen na dvě části: odvod tepla modul a celkový odvod tepla šasi. Protože je nabíjecí modul zabudován, promítají se ochranná opatření především do konstrukce podvozku. Nejjednodušším a nejekonomičtějším návrhem je vytvořit vstup a výstup vzduchu ze skříně do žaluziového typu a poté přidat ventilátor k výstupu vzduchu, který odvádí teplo z ventilátoru modulu. Tato metoda může hrát určitou ochrannou roli. Stále je nevyhnutelné, že se dovnitř dostane prach a vlhkost. Chcete-li dosáhnout lepšího ochranného účinku, můžete použít uzavřený vzduchotechnický kanál pro izolaci chladu a tepla pro izolaci interiéru od tepla a chladu (jak je znázorněno na obrázku níže): střední přepážka zcela odděluje studené a horké tekutiny a teplo přenášecí nosič a horní ventilátor slouží k účinnému chlazení , Vstupy a výstupy vzduchu na obou koncích využívají skupiny mřížkových filtračních sítí, které jsou účinně vodotěsné a prachotěsné.