Tepelné řešení New Energy Charging Pile
Ve srovnání s jinými napájecími zdroji je systémový odvod tepla nabíjecí hromady mnohem větší a požadavky na tepelný design systému jsou extrémně přísné. Výkonový rozsah stejnosměrného nabíjecího zásobníku je 30 kW, 60 kW a 120 kW a účinnost je obecně asi 95 %. Poté se 5 % přemění na tepelné ztráty a tepelné ztráty budou 1,5KW, 3KW a 6kW. U venkovních zařízení musí být toto teplo ze zařízení odváděno, jinak se urychlí stárnutí zařízení. Současně musí být provedena vodotěsná a prachotěsná úprava, aby se zabránilo zkratu a poruchám signálu elektronických zařízení.
V současné době existují čtyři běžně používané režimy chlazení nabíjecí hromady: přirozené chlazení (zejména založené na chladiči), chlazení nuceným vzduchem, kapalinové chlazení a klimatizace. Vlivem objemu, nákladů, spolehlivosti a dalších faktorů v současnosti většina firem využívá nucené chlazení vzduchem. Pak to nutně přinese prach, korozivní plyny, vlhkost a další rušení.
Odvod tepla nabíjecí hromady je rozdělen na odvod tepla modulů a celkový odvod tepla šasi. Protože je nabíjecí modul zabudován, promítají se ochranná opatření především do konstrukce podvozku. Nejjednodušší a nejekonomičtější návrh je vytvořit žaluziový typ na vstupu a výstupu vzduchu z boxu a poté přidat ventilátor na výstupu vzduchu, aby se odstranilo teplo vypouštěné ventilátorem modulu. Tato metoda může hrát určitou ochrannou roli. Je nevyhnutelné, že se prach a vlhkost dostane po dlouhou dobu.
Chcete-li lepší ochranný účinek, použijte k izolaci vnitřku uzavřené vzduchové potrubí pro studený a teplý vzduch: střední přepážková deska zcela odděluje studené a horké tekutiny a účinně ochlazuje nosičem tepla a horním ventilátorem. Skupina mřížkových filtrů je vybrána pro vstup a výstup vzduchu na obou koncích, aby účinně bránila vodě a prachu.
Nosič vedení tepla se skládá z pláště trubky, kapalinového absorpčního jádra, koncového krytu a žeber × Po podtlaku (10-1 ~ 10-4) se Pa naplní vhodným množstvím pracovní kapaliny kapilární porézní materiál knotu v blízkosti vnitřní stěny trubky je naplněn kapalinou a utěsněn. Jeden konec potrubí je odpařovací část (ohřívací část) a druhý konec je kondenzační část (chladicí část). Podle potřeb aplikace může být mezi dvě sekce uspořádána izolační sekce.
Když se jeden konec tepelné trubice zahřeje, kapalina v jádře se odpaří a vypaří, pára proudí na druhý konec pod malým tlakovým rozdílem, aby uvolnila teplo a kondenzovala na kapalinu, a kapalina proudí zpět do odpařovací sekce podél porézní materiál působením kapilární síly. V tomto cyklu se teplo přenáší z jednoho konce trubky na druhý. A je tu horní ventilátor, který odvádí teplo.
Nové energetické vozidlo se v posledních letech rychle vyvíjí. Celá technologie vozidel a technologie dílů elektrických vozidel jsou také neustále inovovány a jsou neustále zaváděny nové technologie a procesy. V oblasti odvodu tepla spočívá klíčový bod odvodu tepla elektrických vozidel v odvodu tepla napájecích bateriových sad a ovladačů. Dobrá práce v tepelném designu těchto dvou kusů je také nezbytnou zárukou pro stabilní provoz elektromobilů.
