Představení nové technologie kapalinového chlazení energetických baterií

Vzhledem k tomu, že nová energetická vozidla jsou stále populárnější, mnoho majitelů verzí ternárních lithiových baterií nalezlo problém. Za horkého počasí, když vozidlo nenastartovalo, generuje přední kabina zvuk. Jak tento zvuk pochází?

Odpověď zní, že vozidlo spustilo chladicí program, aby odvádělo teplo pro napájecí baterii. Dnes tento článek podrobně představí princip fungování technologie kapalinového chlazení pro novou energetickou baterii vozidla.

Jak víme, napájecí baterie nových energetických vozidel lze jednoduše rozdělit do dvou kategorií: ternární lithiová baterie a lithiová baterie s fosforečnanem železa.

Ve srovnání s lithium-železofosfátovými bateriemi je hustota energie ternární lithiové baterie vyšší, výhody stejného objemu kapacity napájecí baterie jsou větší, ale nedostatek je také velmi zřejmý, je velmi citlivý na teplotu, která vyžaduje vyšší bezpečnost a ochranu, to je důvod, proč pouze verze modelů s ternární lithiovou baterií mají příčinu povrchového tepelného chladicího systému.

Jak bylo zmíněno na začátku článku, jak vozidlo automaticky zapne program odvodu tepla? Je to proto, že když je okolní teplota příliš vysoká, když napájecí baterie detekuje teplotu baterie přesahující 35 stupňů C. Aby byla zajištěna bezpečnost napájecí baterie, vozidlo automaticky spustí chladicí ventilátor a elektrické vodní čerpadlo, aby se ochladily napájecí baterii.

Jak tedy probíhá chlazení napájecí baterie? Když otevřeme přední kabinu, zjistíme, že je zde instalována expanzní konvice s červenou kapalinou, což je chladicí kapalina pro ovládání chlazení, elektrického pohonu a chlazení napájecí baterie. Technologie bateriového kapalinového chlazení se skládá z expanzní konvice, kondenzátoru, chladicího ventilátoru, elektronického vodního čerpadla, třícestného solenoidového ventilu, chladícího potrubí baterie a dalších komponent. Když vozidlo potřebuje ochladit, chladicí kapalina v expanzní nádobě vstupuje potrubím do kondenzátoru v přední části vozidla a poté odebírá teplotu chladicí kapaliny uvnitř chladiče, aby se teplota dále snížila. Potom kapalina studené zóny vstupuje do elektronického vodního čerpadla a řídí rychlost potřebnou pro vodní čerpadlo prostřednictvím vedení CAN vozidla, aby se dále řídila účinnost chlazení. Chladicí kapalina za elektronickým vodním čerpadlem je vtlačována do elektrického ovládání a elektrického pohonného systému pro výměnu tepla. Chladicí kapalina z elektrického řídicího systému může proudit do napájecího akumulátoru nebo se vracet do kondenzátoru přes třícestné ovládání ventilu akumulátoru.

Když vnitřní teplota napájecího akumulátoru nepotřebuje ochlazovat, chladí se chladicí systém vozidla v malých cyklech, to znamená, že výše uvedený je pouze zmíněný systém chlazení a elektrického pohonu. Když BMS zjistí, že teplota napájecí baterie překračuje prahovou hodnotu, třícestný elektromagnetický ventil otevře vodní kanál proudící do napájecí baterie. Odstraňte přebytečné teplo, abyste dosáhli ideální pracovní teploty uvnitř baterie. V tuto chvíli může chladicí kapalina zajistit vnitřní teplotu celého bateriového bloku a chladicí kapalina proudí do kondenzátoru přes výstup vody do kondenzátoru pro další cyklus.

Ve srovnání s tradičním systémem odvodu tepla větrem a chladem přijatým obecnými modely jsou výhody technologie chlazení kapaliny napájecích baterií zjevnější, účinnost odvodu tepla je vyšší a bilance odvodu tepla bude lepší. Samozřejmě v důsledku vyšších procesních požadavků budou odpovídající výrobní náklady vyšší.

Sinda Thermal je profesionální tepelný expert, nabízíme mnoho tepelných řešení a chladičů globálním zákazníkům, dokážeme navrhnout optimalizované výkonové chladiče a vyrobit je v domě, naše továrna vlastní více než 100 zaměstnanců a mnoho přesných zařízení a vybavení. Prosím, kontaktujte nás volně, pokud máte nějaké tepelné požadavky.