Jak nová energetická vozidla řeší problém rozptylu tepla?
Ať už se jedná o čistě elektrické vozidlo nebo různé hybridní modely, technologie elektrického pohonu jim umožňuje mít lepší dynamický výkon a mohou se stokrát zlomit během několika sekund. Nicméně, zatímco přináší lepší výkon, energetický systém také čelí problému rozptylu tepla. Jak tedy nová energetická vozidla řeší tento problém s rozptylem tepla? Ve skutečnosti mají spoustu triků.
První věc, kterou je třeba vysvětlit, je. Odvod tepla energetického systému je nejen odvádět z motoru a dalších částí, ale také je lépe využívat. Koneckonců, úspora energie je tématem dnešního's automobilového průmyslu. Je zjevně nejvyšší úrovní inženýrů využít každý kousek energie v autě v maximální míře.
Dříve jsme také interpretovali tepelný management jiných nových energetických systémů: jako jsou baterie: a jak je klimatizace účinnější:
Proč motor potřebuje odvádět teplo?
Přehřátí ovlivní provozní účinnost, ovlivní mazání a izolaci a dokonce spálí motor. Pokud elektromotor nového energetického vozidla nemá dobrý odvod tepla. Při nepřetržitém provozu se snadno přehřeje. Poté, co teplota stále stoupá, vzroste i vnitřní odpor motoru a v tuto chvíli výrazně klesne účinnost a výkon motoru. U modelů s monitorovacím systémem je v tuto chvíli výstupní výkon často omezen, aby hrál ochrannou roli.
Vyšší teploty ovlivní také mazání a izolaci uvnitř motoru a v extrémních případech může dojít i k popálení motoru. Přestože motor nového energetického vozidla není tak drahý jako baterie, je nákladné jej vyměnit za nový.
Pro nehlavního hráče stačí chlazení vzduchem
Výhody: jednoduchá konstrukce a nízké náklady Nedostatek: průměrná účinnost odvodu tepla, neschopná vyrovnat se s vysoce výkonnými motory; neschopné recyklovat teplo
Chlazení vzduchem je ve skutečnosti nejstarší chladicí technologií používanou u vozidel s palivem. Rané klasické modely jako Beetle a Fiat 126P přijaly technologii chlazení vzduchem.U elektromobilů je poměrně snadné tuto technologii převzít. Přenáší teplo generované motorem na vnější stranu vozu přes kryt motoru. Poté je teplo odebíráno prouděním vzduchu. Také pro úvahy o odvodu tepla. Vidíme, že skříň motoru a hnacího systému na autě je také obvykle vyrobena z hliníkové slitiny. Je nejen lehčí, ale také přispívá k odvodu tepla.
Jakákoli automobilová technologie má své použitelné typy, stejně jako metoda chlazení motoru u nových energetických vozidel. Každá metoda, ať už je chlazená olejem, vzduchem nebo vodou, má své výhody a nevýhody a je vhodná pro různé modely. Opět neexistuje žádná nejlepší technologie, pouze nejpoužitelnější technologie.
