Konstrukce chlazení trakčního motoru EMU

Rychle rostoucí ekonomika a rostoucí poptávka lidí podpořily rychlý rozvoj čínského vysokorychlostního železničního průmyslu. Čína má rozsáhlé území a velkou populaci a je zde velká poptávka po cestování. „Vysoká rychlost“ a „těžká zátěž“ se staly novým směrem vývoje EMU. Aby bylo možné vyhovět požadavku vysokorychlostního těžkého zatížení, staly se preferovanými náhradními díly trakční motory s vyšším výkonem. Vyšší výkon přináší obrovskou tažnou sílu, ale také vytváří velké množství tepla, přináší tlak do normálního provozu trakčního motoru.

Konstrukce trakčního motoru:

Trakční motor se skládá ze statoru, rotoru, ložiska, koncového krytu a dalších součástí. Stator je po zpracování základnou licího stroje železné konstrukce; Rotor motoru má konstrukci klece nakrátko, která se skládá z rotačního hřídele z kované legované oceli s vysokou pevností, izolovaného laminovaného jádra z křemíkové oceli válcované za studena, vinutí klece nakrátko z měděné vodicí tyče a dalších součástí; Ložiska motoru se používají k přenášení radiálních a axiálních sil. Na hnacím konci motoru jsou použita válečková ložiska a na nehnaném konci jsou použita kuličková ložiska.

Chlazení motoru:

V současné době mezi konstrukční formy trakčních motorů patří hlavně samoventilační chladicí konstrukce, plně uzavřená konstrukce, vodní chlazení a olejová chladicí konstrukce, zatímco vlaky EMU většinou využívají samoventilační chladicí konstrukci.

Chlazení povrchové vrstvy:

Aby se dosáhlo většího odvodu tepla, budou uvnitř nebo vně trakčního motoru navržena některá žebra nebo žebrové desky, aby se zvětšila plocha chlazení a dosáhlo se lepšího účinku odvodu tepla.

Nucené chlazení vzduchem:

Teplo uvnitř motoru je odebíráno neustále cirkulujícím plynem, což je pro motor důležitý způsob, jak teplo odvádět. Konstrukčním zaměřením potrubí trakčního vzduchu je rovnoměrnost objemu a tlaku vzduchu na výstupu vzduchu ventilátoru trakčního motoru. Obvykle lze do vzduchového potrubí přidat deflektor pro rovnoměrné rozložení objemu vzduchu. Materiál, konstrukční velikost, rychlost a výkon vzduchového potrubí ventilátoru mají velký vliv na schopnost odvádět teplo motoru. Potrubí ventilačního vzduchu posílá požadované množství vzduchu do určené polohy. Má velký význam pro chlazení motoru.

Zlepšení úrovně rychlosti a nápravového zatížení vysokorychlostních vlaků EMU vedlo k neustálému vzniku motorů s vyšším výkonem. V současné době využívá trakční motor metody zvýšení chladicí plochy a zlepšení kapacity chlazení vzduchem pro dosažení chlazení. S dalším zlepšováním rychlosti a nápravového zatížení vlaků EMU však trakční motor uvolňuje více tepla a také je třeba dále aktualizovat požadované způsoby chlazení, jako je vysoce výkonné kapalinové chlazení, vysoce výkonné chlazení polovodičů atd. .