Jak chladit napájecí baterii nových energetických vozidel

S vývojem v posledních letech se trh nových energetických elektrických vozidel rozšířil. Napájecí baterie je jádrem nového energetického elektromobilu a bezpečnost a výdrž baterie jsou středem pozornosti spotřebitelů. Jak zajistit bezpečnost dobíjecí baterie, když je počasí vysoké a baterie je horká, a jak zajistit výdrž baterie, když je špatné počasí, je středem zájmu výrobců vozidel s bateriemi.

Napájecí baterie má velký pracovní proud a vytváří teplo a baterie je v relativně uzavřeném prostředí, což způsobí zvýšení teploty baterie. Je to proto, že elektrolyt v lithiové baterii hraje roli vedení náboje v lithiové baterii. Baterii bez elektrolytu nelze nabíjet ani vybíjet. Většina lithiových baterií se skládá z hořlavých a těkavých nevodných roztoků. Tento systém složení má vyšší měrnou energii a napěťový výstup než baterie složená z vodného elektrolytu, čímž splňuje vyšší energetické nároky uživatelů. Protože samotný nevodný elektrolyt je hořlavý a těkavý, vsakuje se do baterie a tvoří zdroj hoření baterie, proto je obzvláště důležité baterii zahřívat.

Chlazení bateriového bloku může být aktivní nebo pasivní a je mezi nimi velký rozdíl v účinnosti. Pasivní systémy vyžadují nižší náklady a přijímají jednodušší opatření. Struktura aktivního systému je poměrně složitá a vyžaduje více dodatečného výkonu, ale jeho tepelné řízení je efektivnější.

Hlavní výhody použití vzduchového chlazení jako teplonosného média jsou: jednoduchá konstrukce, nízká hmotnost, účinná ventilace při vzniku škodlivého plynu a nízká cena; Nevýhody jsou: nízký koeficient prostupu tepla stěnou baterie, pomalá rychlost chlazení a nízká účinnost.

S kapalinovým chlazením má vysoký koeficient přenosu tepla se stěnou baterie a vysokou rychlost chlazení; Nevýhody jsou: vysoké požadavky na těsnění, relativně vysoká kvalita, složitá údržba a opravy, je nutný vodní plášť, výměník tepla a další komponenty a konstrukce je poměrně složitá.

Při vlastní aplikaci elektrobusů je vzhledem k velké kapacitě a objemu bateriové sady poměrně nízká hustota výkonu, proto se často používá řešení vzduchového chlazení. U sady baterií běžných osobních automobilů je její hustota výkonu mnohem vyšší. V souladu s tím vyžaduje vyšší chlazení, takže řešení chlazení kapalinou je běžnější.